Kawasaki Team

AIS to na wzór EGR-a i PAIR w aucie - ogólnie ekologia. ok Renpa będę go nawalał.

wiem co to PAIR i to to ma zx10 ale AIS nie wiem co to

AIS (Air Injection System)

The AIS injects air into the exhaust chambers as a means of burning excess fuel when the bike is decelerating

Siema panowie,

Stwierdziłem że odgrzebie temat bo w sumie nawet nie wiedziałem że takie forum istnieje:)

W zeszłym roku rozstałem sie ze wspolnikiem co doprowadzilo do paru problemow czasowych itp

Widze ze macie jakeis pytania wiec smialo dawajcie znac postaram sie pomoc:)

w sumie nawet nie wiedziałem że takie forum istnieje:)

a było tak pięknie, kto wyspiewał że nasze forum istnieje ?

w sumie nawet nie wiedziałem że takie forum istnieje:)

a było tak pięknie, kto wyspiewał że nasze forum istnieje ?

pewnie wujek "kapus" google

w sumie nawet nie wiedziałem że takie forum istnieje:)

a było tak pięknie, kto wyspiewał że nasze forum istnieje ?

pewnie wujek "kapus" google

I zagadka rozwiązana;)

To co Panowie? Może pogadamy o ECU flashingu? jakieś pytania może macie?

Carry, to ja mam pytanko. Potrzebuję dostroić silnik pod wydech (decat + slipon) oraz filtr KN. Lepiej to zrobić jako flash ecu czy bezpieczniej w Rapidbike zainwestować? Moto to zx6r 636 2013

To i ja się dołączę.

Masz u siebie hamownię ?

Mam już soft i chciałbym popracować nad mapą w mojej Aprilce, natomiast nie chciałbym przekroczyć magicznej wartości przyśpieszenia zapłonu... Jest na to jakaś metoda ?

Tester jeśli masz kapustę na Rapidbike to ja bym wybrał moduł - zawsze masz możliwość zmiany kiedy tylko chcesz i co chcesz(oczywiście zależy jaki model wybierzesz)

Tester - pytanie jest prawie tak trudne jak namówienie mojej starej na numerek. Flash daje zawsze więcej możliwości bo zarządzasz nie tylko paliwem ale i innymi tematami (STP, zapłon, exup itp) Dodatkowo poprzez zmian w ECU masz dokładniejsze zmiany (piggy boxy nie mają takiego zakresu obrotów i TPS% jak fabryczna mapa, przez co ostatecznie nie masz pełnego wykorzystania możliwości). Z drugiej strony tak jak songo pisze możesz zawsze to opierdolić jak będzie potrzeba i jak będziesz szedł w dalsze modyfikacje to sobie to sam ogarniesz - pytanie do ciebie czy to już koniec zmian silnikowych/dolot/wydech itp? BO jeśli tak to ja bym poszedł we flash, jeśli zaś planujesz dalsze ciężkie przeróbki to chyba taniej wyjdzie moduł zewnętrzny - ostatecznie jak już skończysz to moduł można sprzedać a finalną mapę paliwa wgrać na ECU - tylko że nadal nie zmieniłeś ustawień pozostałych systemów co akurat w kawie ma ogromne znaczenie... Jak chcesz to dryndnij to ci postaram się to jakoś wyłożyć sensownie i coś doradzić 600403686

levis - ja korzystam z hamowni Przemka Badowskiego (speedbike) na krakowiaków - hamownia fest, bardzo dokładne wyniki, powtarzalne i nie happy dyno tylko twarda prawda i bez kompromisów. Co do samej wartości zapłonu to zależy w jakim zakresie. J nie zmieniam zapłonu więcej niż o 4* przy dużym obciążeniu na bazie badan amerykańców i paru przygód kolegów z Suzuki którzy flashowali kompy u innego gościa (zmienił zapłon o 7* przy około 8-10 tys obr na tps%100 i wypluło uszczelki plus było cmokniecie chociaż patrząc na wartości na mapie było to całkiem zasadne bo dobił do wartości które były we wcześniejszych i późniejszych zakresach). Wiec dla mnie magiczna liczba której się trzymam jest 4. Aczkolwiek niżej (o wile tps% niższy niż na 100% cie interesuje) można się bawić trochę bardziej. Kwestia krzywej zawsze w porównaniu z AFR, jeśli masz załamania a AFR jest w targecie to zapłonem idzie to podciągnąć. Chociaż w moim przypadku gdzie mam na stale 4* w całym zakresie i przy 4-6 tys obr mam dołek nie ruszam zapłonu nawet o stopień więcej bo za bardzo się boje ze pierdolnie i tyle - nie wiele tu ci chyba pomogę ale jak cos to dzwon:)

Songo - z ty rapidem to tak jak pisałem, fajnie ze można zmienić paliwo ale to nadal tylko paliwo niestety a tym w kawach wbrew pozorom nie powalczysz, jak chcecie to mogę wam pokazać gdzie tak naprawdę kastrowane są motury, bo głownie na STP, fuel trim itp - mapa paliwa to tylko część sukcesu niestety - zawsze jest wyjście w zrobieniu podstawowego flasha i zmiany parametrów innych rzeczy na oczekiwane i potem rapid do tego chociaż z tego co widzę to większość decyduje sie albo na to albo na to:)

NO FAJNIE .. tylko jak kolega ( JA ) .. do ciebie dzwoni o erłana to ci się nie chce ..

No Yamahy nie ruszam póki co nadal - mam wszystko do nich gotowe, pliki, pinouty, interface itp. i nawet czasem myślę żeby się nie pokusić o robienie i Yamahy ale to jest dla mnie coś nowego - Kawasaki i Suzuki znam dobrze bo robię je od paru lat a nie przepadam za odpierdalaniem fuszery dlatego póki co odmawiam aczkolwiek jeśli uda mi się trochę testów przeprowadzić na paru maszynach w międzyczasie to może i ci zrobię żebyś nie marudził;)

Spoko .. dużo softu jest z ftecu.com .. tam jest baza i map i reszty .. tylko drogo to wychodzi a ja na razie nie wiem czy w ogóle warto w ten motór coś jeszcze dokładać ..
Jak co to daj znać ... !

jak chcecie to mogę wam pokazać gdzie tak naprawdę kastrowane są motury,

rozwiń temat :-)